İlginizi Çekebilir
Doğala Doğru

Derinlerden Gelen Hikaye: Titanic

Doğala Doğru

Lüks bir buharlı gemi olan RMS Titanic, ilk seferi sırasında bir buzdağını yandan sildikten sonra Kuzey Atlantik'teki Newfoundland kıyılarında 15 Nisan 1912'nin erken saatlerinde battı. Gemideki 2.240 yolcu ve mürettebattan 1.500'den fazlası felakette hayatını kaybetti. Titanik sayısız kitap, makale ve filme ilham verdi (Kate Winslet ve Leonardo DiCaprio'nun oynadığı 1997 “Titanic” filmi dahil) ve gemiler hikayesi, insan kibrinin tehlikeleri hakkında uyarıcı bir hikâye olarak halkın bilincine girdi. Titanik, 20. yüzyılın ilk yarısında rakip gemiler arasındaki yoğun rekabetin ürünüydü. Özellikle, White Star Line, zamanlarının en sofistike ve lüksleri arasında yer alan iki göze çarpan gemiye sahip saygıdeğer bir İngiliz firması olan Cunard ile buharlı gemi önceliği için bir savaşta buldu. Cunard'ın Mauretania'sı 1907'de hizmete başladı ve 22 yıldır elinde tuttuğu bir transatlantik geçiş sırasında (23.69 knot veya 27.26 mph) en yüksek ortalama hız için hızla bir hız rekoru kırdı. Cunard'ın diğer şaheseri Lusitania aynı yıl piyasaya çıktı ve muhteşem iç mekanlarıyla övüldü. Lusitania, 7 Mayıs 1915'te bir Alman denizaltısı tarafından ateşlenen bir torpido gemiyi batırdığında, gemideki 1.959 kişiden yaklaşık 1.200'ünü öldürdüğünde ve ABD'nin I. Dünya Savaşı'na girmesini hızlandırdığında trajik sonuyla karşılaştı.

Biliyor musunuz? Titanik'te birinci sınıfta seyahat eden yolcuların hayatta kalma olasılığı diğer yolculara göre yaklaşık yüzde 44 daha fazlaydı.

Titaniğin Yolculuğu

Cunard'ın iki muhteşem gemisini piyasaya sürdüğü aynı yıl, White Star'ın CEO'su J. Bruce Ismay, gemi inşa şirketi Harland ve Wolff'un başkanı William J. Pirrie ile üç büyük geminin yapımını tartıştı. Yeni bir "Olimpiyat" astar sınıfının parçası olan her gemi, 882 fit uzunluğunda ve en geniş noktasında 92,5 fit ölçülerek onları zamanlarının en büyüğü yapacaktı. Mart 1909'da, İrlanda'nın Belfast kentindeki devasa Harland ve Wolff tersanesinde, bu üç okyanus gemisinden ikincisi Titanic'te çalışmalar başladı ve iki yıl boyunca aralıksız devam etti. 31 Mayıs 1911'de Titanic'in devasa gövdesi, o zamanlar dünyanın en büyük hareket edebilen insan yapımı nesnesi  kızaklardan aşağı ve Belfast'taki Lagan Nehri'ne doğru yol aldı. Bir dakikadan biraz fazla süren ve sorunsuz bir şekilde devam eden fırlatmaya 100.000'den fazla kişi katıldı.

Gövde hemen, binlerce işçinin gelecek yılın çoğunu geminin güvertelerini inşa etmek, gösterişli iç mekanlarını inşa etmek ve iki ana buhar motoruna güç sağlayacak 29 dev kazanı kurmak için harcayacağı devasa bir montaj iskelesine çekildi.
Bazı hipotezlere göre, Titanik, birçok kişinin son teknoloji olarak övüldüğü bir tasarımla baştan sona mahkum edildi. Olimpiyat sınıfı gemiler, köprüdeki bir anahtarla ayrı ayrı veya aynı anda çalıştırılabilen elektrikli su geçirmez kapılarla donatılmış çift dipli ve 15 su geçirmez bölmeli bölmeye sahipti.

Titaniğin Batışı ve Titanik Gemisinde Ölenler

Shipbuilder dergisinin Olimpiyat gemilerine ayrılmış özel bir sayısında, onları "pratik olarak batmaz" olarak nitelendirmesine ilham veren, bu su geçirmez perdelerdi.Ancak su geçirmez bölme tasarımı, Titanic'in batmasında kritik bir faktör olan bir kusur içeriyordu: Bireysel bölmeler gerçekten su geçirmezken, bölmeleri ayıran duvarlar su hattının sadece birkaç fit yukarısına uzanıyordu, böylece su bir bölmeden diğerine akabiliyordu. Cankurtaran sandalı kıtlığı ve tatmin edici acil durum prosedürlerinin olmaması nedeniyle, 1.500'den fazla insan batan gemide battı veya buzlu Kuzey Atlantik sularında donarak öldü. Hayatta kalan 700 kişinin çoğu kadın ve çocuklardı. Ünlü İngiliz gazeteci William Thomas Stead ve Straus, Astor ve Guggenheim servetlerinin varisleri de dahil olmak üzere bir dizi önemli Amerikan ve İngiliz vatandaşı trajedide öldü.

Titanik battıktan bir saat 20 dakika sonra Cunard gemisi Carpathia geldi. Cankurtaran sandallarındaki hayatta kalanlar gemiye getirildi ve bir avuç diğerleri sudan çıkarıldı. Daha sonra, Leyland gemisi Californian'ın kaza anında 20 milden daha yakın bir mesafede olduğu, ancak Titanik'in tehlike sinyallerini telsiz operatörünün çalışmadığı için duymadığı keşfedildi .

Trajedinin ayrıntılarının açıklanması Atlantik'in her iki tarafında da öfkeye yol açtı. Felaketin ardından, 1913'te ilk Uluslararası Denizde Can Güvenliği Sözleşmesi yapıldı. Her gemide, gemideki her kişi için filika alanı olmasını ve can filika tatbikatlarının yapılmasını gerektiren kurallar kabul edildi. Kuzey Atlantik nakliye şeritlerindeki buzdağlarını izlemek için bir Uluslararası Buz Devriyesi kuruldu. Ayrıca gemilerin 24 saat radyo gözetimi tutması gerekiyordu.

Bu kadar çok can kaybına katkıda bulunan ikinci kritik güvenlik açığı, Titanik'te taşınan cankurtaran botlarının sayısının yetersiz olmasıydı . Sadece 16 tekne ve dört Engelhardt "açılabilir" sadece 1.178 kişiyi ağırlayabilir. Titanik 2.435 yolcu taşıyabiliyordu ve yaklaşık 900 kişilik bir mürettebat kapasitesini 3.300'den fazla kişiye taşıdı.

Sonuç olarak, bir acil durum tahliyesi sırasında can filikaları tam kapasiteyle yüklense bile, gemidekilerin sadece üçte biri için uygun koltuk vardı. Günümüz standartlarına göre düşünülemeyecek kadar yetersiz olsa da, Titanic'in cankurtaran botları tedariği aslında İngiliz Ticaret Kurulu'nun gereksinimlerini aştı.
 

Bu İçeriğe Ne Tepki Verirsiniz?